Sjóflutningar skipta sköpum fyrir alþjóðaviðskipti vegna þess að þeir flytja meira en 90 prósent af vörum heimsins. Samkvæmt tölfræði eru um 60 prósent vörunnar flutt í gámum. Með hliðsjón af því hversu háð alþjóðlegum flutningum er mikið háð skipaiðnaðinum hefur áreiðanleiki skipaáætlunar siglingaþjónustu vakið mikla athygli.
Síðan covid byrjaði að valda alvarlegu tjóni um allan heim árið 2020 hafa gámaflutningar vakið sérstaka athygli, skip eru stöðugt seinkuð og flutningafyrirtæki geta að mestu leyti ekki uppfyllt útgefin siglingaáætlun þeirra.
Meðaláreiðanleiki skipaáætlunar gámaflutningafyrirtækja hefur alltaf verið í kringum 66 prósent, sem þýðir að aðeins tveir þriðju hlutar skipa koma á réttum tíma; Þessi tala er talin óviðunandi í flestum öðrum atvinnugreinum. Á síðasta ári, jafnvel á þessu tímum COVID-19 og eftir faraldur, hefur jafnvel svo lágt viðmið orðið að dagdraumi. Heildarflutningsáreiðanleiki gámaflutningaiðnaðarins hefur náð botni og náði einu sinni slæmum 33 prósentum í ágúst 2021.
Þetta kemur enn meira á óvart í ljósi þess að í flestum tilfellum er tímabær afhending skilgreind sem „plús eða mínus 1 dagur frá áætluðum viðkomudegi (í höfn)“. Þetta þýðir í raun að gámaflutningaskipið er með 2 daga villumörk og bryggja skips er ekki innifalin í seinkun við bryggju.
Sem augljósasti þátturinn í flutningskeðjunni er mest af ábyrgðinni á þessum töfum rakin til gámaflutningsaðila; Hins vegar eru í raun margir ólíkir þættir í vinnunni, sem allir, einir sér eða í bland við aðra þætti, leiða aðallega til hægrar fæðingar.